อุบัติเหตุ

ในช่วงสามสิบปีที่ผ่านมา ทั้งในสหภาพยุโรปและสเปน จำนวนอุบัติเหตุทางจราจรลดลงอย่างมาก อย่างไรก็ตาม อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นกับนักปั่นจักรยานไม่ได้เป็นไปตามแนวโน้มเดิมและเพิ่มขึ้นอย่างเป็นระบบ ข้อพิสูจน์ของเรื่องนี้คือตั้งแต่ปี 2550 ถึง 2559 ในสเปน นักปั่นจักรยาน 47,574 คนมีส่วนร่วมในอุบัติเหตุเหล่านี้ ทั้งเล็กน้อยและร้ายแรง และ 656 คนเสียชีวิต โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี 2559 จากจำนวน 1,810 คนที่เสียชีวิตจากอุบัติเหตุจราจรในสเปน 67 คนเป็นนักปั่นจักรยาน นอกจากนี้ 7,371 ได้รับบาดเจ็บในระดับมากหรือน้อย Sergio Alejandro Useche กล่าวว่า "ด้วยลักษณะของยานพาหนะและการใช้งานเพียงเล็กน้อยจากมาตรการความปลอดภัยแบบพาสซีฟ นักปั่นจักรยานรวมถึงคนเดินถนนคือผู้ใช้ถนนที่อ่อนแอที่สุดต่อการบาดเจ็บสาหัสในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ" นักวิจัยจาก INTRAS สถาบันวิจัยการจราจรและความปลอดภัยทางถนนแห่งมหาวิทยาลัยวาเลนเซีย 70.7% ของอุบัติเหตุและ 67.4% ของการบาดเจ็บหรือเสียชีวิตของเหยื่อเกิดขึ้นในเขตเมือง เมื่อเทียบกับถนนในชนบทซึ่งมีบันทึกอุบัติเหตุ 29.3% และ 32.6% ของเหยื่อ 47.2% ของการบาดเจ็บสาหัสของนักปั่นจักรยานเกิดขึ้นบนถนนในเมืองทั่วไป เพื่อให้เข้าใจการเพิ่มขึ้นของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับนักปั่นจักรยานและสามารถพัฒนานโยบายป้องกันได้ การศึกษาที่นำโดย Useche ได้วิเคราะห์ความสัมพันธ์ของถนนและปัจจัยของมนุษย์กับ อุบัติเหตุ จราจร ผลลัพธ์ที่ตีพิมพ์ใน นิตยสาร Sustainabilityแสดงให้เห็นว่าในการชนกันระหว่างยานยนต์กับจักรยาน มีทั้งสองปัจจัย ข้อมูลเหล่านี้สามารถใช้อธิบายและป้องกันอุบัติเหตุทางถนนได้ ขาดการศึกษาด้านความปลอดภัยทางถนน นักวิจัยได้ทำการสำรวจออนไลน์โดยสัมภาษณ์นักปั่น 1,064 คน (ผู้หญิง 38.8% และผู้ชาย 61.2%) อายุเฉลี่ยประมาณ 33 ปี และจาก 20 ประเทศในยุโรป อเมริกาใต้ และอเมริกาเหนือ ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า การเพิ่มขึ้นของอุบัติเหตุกับนักปั่นจักรยานนั้นเกิดจาก "การใช้จักรยานจำนวนมาก ซึ่งปัจจุบันยังคงอยู่ในสภาพที่ไม่เป็นระเบียบ ควบคุมและควบคุมได้ไม่ดี และไม่ค่อยเชื่อมโยงกับการศึกษาและการฝึกอบรมผู้ใช้ถนน" ผู้วิจัยได้ชี้ให้เห็น นักวิทยาศาสตร์เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการดำเนินการกับโครงสร้างพื้นฐานเพื่อลดปฏิสัมพันธ์ที่เป็นปัญหากับผู้ใช้รายอื่น ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อนักปั่นจักรยานต้องใช้ถนนร่วมกับผู้ใช้ยานยนต์หรือคนเดินถนน ลดความซับซ้อนของการไหลเวียนบนถนนที่ "เป็นมิตร" และเสริมสร้างวัฒนธรรมการใช้จักรยานและเคารพต่อผู้ใช้ทุกคน นักวิจัยยังสังเกตเห็นว่ารหัสจราจรถูกบันทึกไว้สำหรับ "การขาดข้อบังคับที่น่ากังวลในการควบคุมการใช้จักรยานเมื่อใดก็ตามที่พวกเขาแบ่งปันความคล่องตัวกับยานพาหนะประเภทอื่น" สำหรับปัจจัยส่วนบุคคลหรือปัจจัยมนุษย์ การศึกษาให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับพฤติกรรมเสี่ยง ซึ่งมีอยู่ 2 ประเภทหลัก ประการแรกคือสิ่งที่เรียกว่าข้อผิดพลาดหรือความล้มเหลวโดยไม่ได้ตั้งใจจากไดรเวอร์ "สิ่งเหล่านี้สามารถลดลงได้ด้วยการฝึกอบรมด้านความปลอดภัยทางถนนที่เพียงพอ เช่น ให้กับผู้ขับขี่ยานยนต์" Useche อธิบาย พฤติกรรมอีกประเภทหนึ่งที่สังเกตได้จากอุบัติเหตุเชื่อมโยงกับการละเมิดกฎจราจร ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องเสริมสร้างการฝึกอบรมบนถนนสำหรับนักปั่นจักรยานและผู้ขับขี่เพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งเหล่านี้ "สิ่งนี้ต้องการการสนับสนุนจากสื่อ สถาบัน และระบบการศึกษา" ผู้เขียนกล่าว ซึ่งสิ่งนี้จะช่วยปรับปรุงสุขภาพของประชาชนและการอยู่ร่วมกันทางสังคมระหว่างระบบการเคลื่อนไหวต่างๆ